拉森钢板桩是一种的新型钢板桩，用打桩机及振动锤将钢板桩压入地下构成一道连续的板墙，作为深基坑开挖的临时挡土、挡水围护结构，为各工程建设带来了很大的帮助，但钢板桩的安装施打也是一项巨大的工程，在钢板桩施工过程中也会遇见这样那样的问题。
拉森钢板桩侧倾和基坑底土隆起及地面裂缝
①现象：采用拉森钢板桩，开挖土方的挖土机及运土车辆设在地面钢板桩侧，开挖不久即发现钢板桩顶侧倾，坑底土隆起，地面裂缝并下沉。
②原因分析：这些钢板桩施工都在软土地区，设计的嵌固深度不够，因而桩后地面下沉，坑底土隆起是管涌的表现。在挖土作业时由于挖土机及运土车在钢板桩侧，增加了土的地面荷载，导致桩顶侧移。
③防治措施：钢板桩嵌固深度必须由计算确定，按《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120—1999）规定执行。挖土机及运土车不得在基坑边作业，如必须施工，则应将该项荷载计入设计中，以增加桩的嵌固深度。一般拉森桩施工时，压密注浆配合，四周有钢板桩支护，基底水压较大，为更好地防水，基底做压密注浆，其厚度按土质而定。另外钢板桩支护转角处连接不够紧密，宜发生流砂现象，故需进行压密注浆，注浆数量为 3～4 根。如地下水位较高时需进行轻型井点降水配合。
深打围护桩
年味儿还没散去，位于五道口的京张高铁建设工地，又是一片忙碌景象，又是那熟悉的汗水和泥土交织的味道。昨天，记者在工地看到，十几米高的打桩机正向地下27米进发，为京张高铁清华园隧道打下不计其数的围护桩。
工地的气温不高，市住建委铁路建设协调处处长贺毅披着一件棉大衣，和施工人员讨论各种施工难题。京张高铁从西直门驶出，一路爬坡过坎、钻山越岭，上跨下穿多条地铁、道路，“能不能穿？怎么穿安全？如何把风险降到低？”
讨论间歇，他掰着手指给记者数，下穿一条地铁线，要跟地铁建设、运营等一连串部门至少沟通四五次。
虽然节后刚上班，但京张高铁的“题目”又一个接一个地来了。隧道要在9月盾构始发，北段还有园林伐移、管线拆改问题需要联系。“这事儿得找建委！”中铁十四局负责清华园隧道施工的工程部长刘磊对解决这类难题的办法已经熟络。他告诉记者，去年一年，贺毅带着各家单位来跟施工单位协调，“光开会就有几十次。”
铁路建设协调处是市住建委成立不到两年的新部门。京津冀协同发展的大背景下，交通一体化是突破的领域，大批铁路工程陆续上马，亟需这个部门协调各方推进工程顺利进行。
这几天，与西北方向的京张高铁同步协调的，还有东北方向的京沈高铁。“98公里长的京沈高铁北京段也不容易。”贺毅说，去年11月，他们列出障碍点账目上的问题有78个，到了年底，减少到58个。他给部门定下计划:进入今年第二季度，问题点要随着工程进展消减到10个以内，不能影响到施工工期进行。
从地下错综复杂的管线，到地上产权各异的场地、房屋和园林……“北京在建铁路里程大约220公里，今年还将突破300公里。”贺毅和同事们展开图纸，拉森桩出租费用，上面每条线，萧山拉森桩出租，落到地面上就是不计其数的障碍点需要，“开春了，拉森桩出租价格，我们得撸起袖子，加油干！”
拉森钢板桩抗压强度高，拉森钢板桩的桩与桩中间的联接密切，隔水效果非常的好，可多次重复使用。
拉森钢板桩常见横断面形式，拉森桩出租公司，多见U形或Z形。而在我国地铁施工中常用U形拉森钢板桩，其沉放和拔掉方式、应用的机械设备均与工型钢桩同样，但其组成方式则可分成单面拉森钢板桩围堰、两层拉森钢板桩围堰及显示屏等。因为地铁施工时深基坑较深，为确保其平整度且便捷工程施工，并使其能封闭式合拢，多选用显示屏式结构。
拉森钢板桩围护结构墙由拉森钢板桩(或槽钢）正反面扣钢筋搭接或并列构成。拉森钢板桩长12m、15m、18m等，槽钢钢板桩施工（非标准）桩长6～8m
，型号规格及长短由测算明确。
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